ＥＴＣ２．０簡素化制度申請は、業務支援用ＥＴＣ２．０車載器を装着した特殊車両が、特殊車両通行許可の更新手続きを簡素化し、大型車誘導区間内の経路を自由に選択できるようになる制度ですが、詳しく解説します。
特殊車両通行許可とは
特殊車両通行許可とは、道路法第４７条の２に基づき、車両の重量・幅・高さ・長さなどが一般制限値を超える「特殊車両」が道路を通行する場合に必要となる許可です。
特殊車両は道路や橋梁に負荷を与えるため、安全に通行できる経路・条件を道路管理者が事前に審査して、個別に許可する仕組みになっています。
「道路法第４７条の２からの引用」
第四十七条
道路の構造を保全し、又は交通の危険を防止するため、道路との関係において必要とされる車両（人が乗車し、又は貨物が積載されている場合にあつてはその状態におけるものをいい、他の車両を牽けん引している場合にあつては当該牽けん引されている車両を含む。第四十七条の五第三号及び第四十七条の六第一項第一号を除き、以下この節及び第八章において同じ。）の幅、重量、高さ、長さ及び最小回転半径の最高限度は、政令で定める。
２ 車両でその幅、重量、高さ、長さ又は最小回転半径が前項の政令で定める最高限度をこえるものは、道路を通行させてはならない。
特殊車両通行許可が必要となる主要な事例
- 特殊車両通行許可が必要となる主要な事例は次のとおりです。
- 車両総重量が20～25tを超える
- 車幅 2.5m 超
- 車高 3.8m 超
- 車長 12m 超（トレーラは別基準）
- 最小回転半径 12m 超
クレーン車、特殊輸送トレーラ、大型タンクローリーなどが典型例です。
国土交通省のホームページからの引用です。
「道路法に定める一般的制限値について」
ＥＴＣ２．０とは
ＥＴＣ２．０は、高度道路交通システム（ITS）と連携して、料金支払いだけでなく、以下のような多機能サービスを備えた次世代型ETCシステムです。
高度道路交通システム（ITS：Intelligent Transport Systems）とは、最先端の情報通信技術（ICT）を活用して、人と道路と車両を一体化させたシステムです。主な目的は、交通事故の削減、渋滞の解消、輸送効率の向上、快適な移動の実現です。
- ＥＴＣ２．０の主な特徴は次のとおりです。
- 渋滞・事故・災害などの道路情報を広域で提供
- 車両の走行履歴データ（プローブ情報）を活用可能
- 災害時の通行支援など国が推進する安全対策の中核技術
この「走行履歴データ」が、ＥＴＣ２．０簡素化制度や通行確認制度の基盤となります。
ETC2.0プローブデータは、ETC2.0対応の車載器を搭載した車両が、路側機（ITSスポット）の下を通過する場合に自動的に収集される走行データのことです。具体的には、車両の位置、速度、急ブレーキ、急ハンドルなどの「走行履歴」と「挙動履歴」が含まれています。このデータは、渋滞の分析や道路交通管理、安全対策などに活用されています。
ＥＴＣ２．０簡素化制度申請とは
ＥＴＣ２．０簡素化制度とは、特殊車両通行許可の負担を大幅に軽減する制度で、ＥＴＣ２．０のプローブ情報を使って実現しています。
- ＥＴＣ２．０簡素化制度の主なメリット
- 許可証の携行不要（電子化）
- 経路逸脱の自動チェック
- 事後監査が簡素化
- 特定の車両要件（新規格車）で申請しやすい
特に、新規格車の普及により利便性が大きく向上し、制度の利用がすすんでいます。
ＥＴＣ２．０プローブ情報とは、ＥＴＣ２．０対応の車載器を搭載した車両が、路側機（ITSスポット）の下を通過する際に自動的に収集される走行データです。具体的には、車両の位置、速度、急ブレーキ、急ハンドルなどの「走行履歴」と「挙動履歴」が含まれます。このデータは、渋滞の分析や道路交通管理、安全対策などに利用されます。
新規格車と旧規格車の違い
特殊車両通行許可制度では、2020年代以降、国が大型車両の寸法・重量基準の見直し（新規格化）を段階的にすすめています。
新規格車とは？
新規格車とは、国が標準化した最新の車両寸法・重量基準に適合する大型車のことです。
- 新規格車の特徴は次のとおりです。
- 車両寸法（長さ・幅・高さ）が標準化されている
- 車両総重量などの基準が明確化され、許可審査が簡略化しやすい
- 車両の個体差が少なく、道路管理者が安全性を判断しやすい
- ＥＴＣ２．０簡素化制度の利用がしやすい
旧規格車とは？
- 旧規格車とは、新基準が導入される前の大型車両で、以下の特徴があります。
- 車両寸法・構造に個体差が大きい
- 許可審査に時間がかかることが多い
- 特殊な車体（クレーン車、セミトレーラの一部等）が多く、審査が複雑
- ＥＴＣ２．０簡素化制度を利用できない場合がある
新規格車がなぜ優遇されるのか？
新規格車はサイズが標準化されているため、道路管理者は「特定ルートで安全に通行できるか」を判断しやすく、許可審査の負担が軽くなります。
そのため、新規格車はＥＴＣ２．０簡素化制度との相性がよく、申請も運行管理も簡素化されるという強みがあります。
通行確認制度（2024年本格運用）との関係性
国土交通省は2024年から、特殊車両許可制度をデジタル化する大きな改革として通行確認制度（通行実績確認制度）を本格運用しています。
通行確認制度とは？
許可を受けた車両が「実際に許可経路を通行したか」を電子的に確認する制度です。
従来は、運行記録の保存、日報やGPSデータの手作業確認が必要でしたが、制度によって自動化がすすみます。
ＥＴＣ２．０との密接な連携
通行確認制度では、次の2つの方法で通行実績を確認できます。ＥＴＣ２．０プローブ情報を利用（推奨）とＧＰＳデータや運行記録の提出です。
このうち ＥＴＣ２．０が最も確実かつ自動的に行える方法とされており、制度の根幹を支える技術となっています。
新規格車 × ＥＴＣ２．０ が最適な組み合わせ
新規格車は許可審査がスムーズで、ＥＴＣ２．０搭載車は通行確認が自動化できます。簡素化制度と通行確認制度の両方に適合が可能なために、国が最も活用を推奨する運用モデルが「新規格車 × ＥＴＣ２．０ × 通行確認制度対応」です。
