「トラックの架装をアルミ化すれば、特殊車両通行許可は不要になるのだろうか？」と考える事業者様もいらっしゃるのではないでしょうか。
トラックやダンプなどの車両は、寸法や重量が一般的制限値を超えると、原則として特殊車両通行許可が必要です。荷台やボディを鉄・ステンレスからアルミへ変更して車両重量を軽くすることで、一般的制限値内に収まり、特車申請が不要になる可能性があります。また、許可が必要な場合でも、軽量化によって最大積載量を増やせる可能性があります。
ただし、特殊車両通行許可が必要かどうかは、車両総重量だけでは判断できません。幅・高さ・長さ・軸重などの基準や、実際に通行する道路も確認する必要があります。
この記事では、アルミ架装による軽量化のメリット、アルミ・鉄・ステンレスの違い、一般的制限値との関係、特車申請が不要になるか判断する際の注意点を詳しく解説します。
特殊車両通行許可とは
特殊車両通行許可とは、道路法に基づき、一定の寸法・重量の基準（一般的制限値）を超える車両が道路を通行するために必要な許可制度です。
根拠法令は道路法や車両制限令などであり、道路の構造保全や交通安全の観点から、車両の幅・高さ・長さ・重量などに制限が設けられています。
車両の幅・高さ・長さ・重量などのうち、いずれかひとつでも一般的制限値を超える場合は、原則として特殊車両通行許可が必要です。
一般的制限値とは
一般的制限値とは、特殊車両通行許可が必要かどうかを判断する基準となる数値です。車両の幅・高さ・長さ・重量などについて、道路法および車両制限令で定められています。
車両制限令からの引用です。
（車両の幅等の最高限度）
第三条 法第四十七条第一項の車両の幅、重量、高さ、長さ及び最小回転半径の最高限度は、次のとおりとする。
一 幅 二・五メートル
二 重量 次に掲げる値
イ 総重量 高速自動車国道又は道路管理者が道路の構造の保全及び交通の危険の防止上支障がないと認めて指定した道路を通行する車両にあつては二十五トン以下で車両の長さ及び軸距に応じて当該車両の通行により道路に生ずる応力を勘案して国土交通省令で定める値、その他の道路を通行する車両にあつては二十トン
ロ 軸重 十トン
ハ 隣り合う車軸に係る軸重の合計 隣り合う車軸に係る軸距が一・八メートル未満である場合にあつては十八トン（隣り合う車軸に係る軸距が一・三メートル以上であり、かつ、当該隣り合う車軸に係る軸重がいずれも九・五トン以下である場合にあつては、十九トン）、一・八メートル以上である場合にあつては二十トン
ニ 輪荷重 五トン
三 高さ 道路管理者が道路の構造の保全及び交通の危険の防止上支障がないと認めて指定した道路を通行する車両にあつては四・一メートル、その他の道路を通行する車両にあつては三・八メートル
四 長さ 十二メートル
五 最小回転半径 車両の最外側のわだちについて十二メートル
一般的制限値の主な数値をまとめると、次のとおりです。
- 総重量：20トン（条件により25トン）
- 軸重：10トン
- 長さ：12メートル
- 幅：2.5メートル
- 高さ：3.8メートル（指定道路は4.1メートル）
これらのいずれかを超えると、原則として特殊車両通行許可が必要となります。
アルミ架装による軽量化との関係では、特に総重量が一般的制限値を超えるかどうかが重要な判断ポイントになります。
アルミ架装とは
アルミ架装とは、荷台やボディ部分にアルミニウムの板や押出材を使用した車両構造のことです。
架装メーカーが製造する規格品のほか、用途に合わせてオーダーする場合もあります。
従来は鉄（スチール）が主流でしたが、近年は軽量化へのニーズが高まり、アルミ化が進んでいます。
平ボディ車ではアオリにアルミの押出材が使用され、バン車ではボディにアルミの板材が使用されています。
アルミの押出材（おしだしざい）とは、400～500℃に熱したアルミ合金（ビレット）に高圧力をかけ、金型（ダイス）の隙間から「ところてん」のように押し出して製造される長尺の成形材のことです。複雑な中空形状や断面形状を1工程で連続生産でき、軽量かつ高強度であることから、建材・自動車部品・家電・機械フレームなどに幅広く利用されています。
アルミの特性
なぜ軽量化できるのかについてアルミの特性を説明します。
アルミニウムは、航空機・新幹線・自家用車・トラックなどの輸送機器分野で広く使われる軽量素材です。
アルミの比重は約2.7と金属の中では軽い
アルミニウムの比重は約2.7であり、鉄やステンレスの比重は約7.9です。同じ体積で比較すると、アルミは鉄やステンレスの約3分の1の重さになります。同じ強度を確保するために部材を厚くした場合でも、全体として大幅な軽量化が期待できます。
アルミは耐食性が高いので錆びにくい
アルミは、表面に緻密な自然酸化皮膜が形成されるため、鉄のような赤錆が発生しにくく、高い耐食性を持っています。平ボディ車のアオリやバン車のボディに使用される板材には、さらにアルマイト処理が施されているものもあります。
アルマイト（陽極酸化処理）とは、アルミニウムの表面を電解処理し、人工的に厚い酸化皮膜を生成させる技術です。
アルミニウムも腐食しないわけではありませんが、空気に触れると表面に酸化皮膜が形成され、この皮膜が内部の腐食の進行を抑えます。
アルミは加工性が良い
アルミは、軽くて柔らかく、熱伝導率が高いという特性があり、加工性に優れた金属です。切削・プレス・曲げ・押出成形など、幅広い加工に適しています。
アルミはリサイクル性が高い
アルミニウムは「リサイクルの優等生」と呼ばれるほど、リサイクル性の高い素材です。再生する際に必要なエネルギーは、新たに地金を製造する場合と比べて少なく、資源の有効活用や環境負荷の低減につながります。
アルミ・鉄・ステンレスの違いまとめ
| 材質 | 重さ | 強度 | 錆びにくさ | コスト |
|---|---|---|---|---|
| アルミ | 軽い | 中 | 強い | やや高い |
| 鉄 | 重い | 強い | 弱い | 安い |
| ステンレス | 重い | 非常に強い | 非常に強い | 高い |
アルミによる軽量化のメリット
特殊車両通行許可が不要になる可能性
車両重量が軽くなることで、総重量が一般的制限値内に収まり、特殊車両通行許可が不要になる可能性があります。
たとえば、架装をアルミ化して車両重量が500kg軽減され、その結果、総重量が20トン以内に収まるケースが考えられます。幅・高さ・長さ・軸重など、ほかの一般的制限値も超えていなければ、特車申請が不要になる可能性があります。
特車申請が不要になれば、申請にかかる費用や時間を削減でき、許可に付される通行条件を受けずに済むことも大きなメリットです。
積載量を増やせる
最大積載量は、次の式で算出されます。
最大積載量＝車両総重量－車両重量－乗車定員分の重量（1人当たり55kg）
つまり、架装の変更によって車両重量を軽くできれば、最大積載量を増やせる可能性があります。運べる荷物の量が増えることは、運送事業者にとって収益性の向上につながるメリットです。
ただし、実際の最大積載量は、車両の構造や軸重、保安基準などを踏まえて決まります。軽量化した重量分が、そのまま最大積載量に加算されるとは限らない点に注意が必要です。
燃費向上・コスト削減
車両を軽量化することで、燃費の向上や、タイヤ・ブレーキなどにかかる負担の軽減が期待できます。車両の使い方や走行条件にもよりますが、燃料費やメンテナンス費などのランニングコスト削減につながる可能性があります。
特車許可に伴う通行条件を受けずに済む可能性
特殊車両通行許可を取得した場合、車両や通行経路によって、徐行・誘導車の配置・夜間通行などの条件が付されることがあります。
アルミ架装による軽量化によって特殊車両通行許可が不要になれば、こうした許可条件を受けずに通行できる可能性があります。ただし、道路ごとに定められた通行規制や道路交通法上の制限などは、別途守る必要があります。
アルミ化が有効な車両の具体例
平ボディ車
根太材やアオリにアルミの押出材を使用することで、車両の軽量化を図れます。アオリには、ボルトを使用せず、部材を嵌合して組み立てる方式もあり、さらに軽量化できる場合があります。
ウイング車
ウイング部分などに薄いアルミ板材を使用することで、軽量化を図れます。ただし、板材を薄くする場合は、安全性を保つために必要な強度や剛性を確保しなければなりません。
ダンプ
平ボディ車と同じように、アオリをアルミにすることで軽量化を図れます。ただし、土砂の場合は、アルミでは強度不足になる可能性があるので注意が必要です。
バンボディ
バンボディでは、側面や屋根などにアルミ板材を使用することで軽量化を図れます。板材を薄くする場合は、ウイング車と同様に、安全性を保つための強度や剛性を確保することが重要です。
アルミ架装で特車申請を不要にする際の注意点
ただし、アルミ化すれば必ず特殊車両通行許可が不要になるわけではありません。車両総重量だけでなく、幅・高さ・長さ・軸重などの一般的制限値や、実際に通行する道路も確認する必要があります。特に、次の点に注意しましょう。
軸重の問題
軸重（じくじゅう）とは、1本の車軸にかかる重量のことです。道路への負担を抑えるため、車両全体の総重量とは別に、原則として1軸10トン以下という一般的制限値が定められています。
そのため、アルミ架装によって車両全体を軽量化しても、重量のかかり方や軸配置によっては軸重の制限値を超え、特殊車両通行許可が必要になる場合があります。
荷物による重量増加
車両自体が一般的制限値内に収まっていても、積載物を含めた状態で総重量や軸重などの制限値を超える場合は、特殊車両通行許可が必要になる可能性があります。
特車申請の要否を確認するときは、空車時の車両重量だけでなく、実際に積載する貨物の重量や寸法も確認することが重要です。
コスト
アルミ材による架装は、鉄を使用する場合よりも初期費用が高くなる傾向があります。そのため、軽量化によって期待できる積載量や燃費などのメリットと、車両価格・修理費を比較して検討する必要があります。
また、アルミの溶接には専門的な技術が必要なため、修理を依頼できる工場が限られたり、修理費が割高になったりする場合があります。
アルミ架装後に特車申請が必要か確認する方法
アルミ架装によって特殊車両通行許可が不要になるか確認するには、架装後の車検証や車両諸元表をもとに、車両の寸法・重量を確認します。
主な確認項目は、次のとおりです。
- 車両総重量
- 幅・高さ・長さ
- 軸重・隣接軸重・輪荷重
- 最小回転半径
- 積載する貨物の重量や寸法
- 実際に通行する経路
車両総重量が20トン以下であっても、ほかの一般的制限値や通行する道路の制限値を超える場合は、特殊車両通行許可が必要になる可能性があります。
また、架装内容によって車検証の記載事項に変更が生じる場合もあるため、架装メーカーや運輸支局などへの確認も必要です。
「アルミ架装後も特車申請が必要なのか分からない」「一般的制限値を超えているか判断できない」という場合は、特殊車両通行許可申請を専門に扱う行政書士法人アラインパートナーズへご相談ください。
アルミ架装と特殊車両通行許可に関するよくある質問
- Qアルミ架装にすれば特殊車両通行許可は必ず不要になりますか？
- A
いいえ。アルミ架装によって車両重量を軽くしても、幅・高さ・長さ・軸重などが一般的制限値を超える場合は、原則として特殊車両通行許可が必要です。架装後の車両諸元と通行予定経路を確認して判断します。
- Q車両総重量が20トン以下なら特車申請は不要ですか？
- A
車両総重量が20トン以下でも、必ずしも特車申請が不要とは限りません。幅・高さ・長さ・軸重・隣接軸重・輪荷重・最小回転半径のいずれかが一般的制限値を超える場合や、通行する道路の制限値を超える場合は、特殊車両通行許可が必要になることがあります。
- Qアルミ化によって軽くなった分だけ最大積載量を増やせますか？
- A
軽量化によって最大積載量を増やせる可能性はありますが、軽くなった重量分がそのまま最大積載量に加算されるとは限りません。最大積載量は、車両の構造や軸重、保安基準などを踏まえて決まるため、架装メーカーや運輸支局などへの確認が必要です。
- Q特車申請が必要か確認するには、どのような書類が必要ですか？
- A
まずは、架装後の車検証や車両諸元表を用意します。あわせて、積載する貨物の重量・寸法、出発地・目的地、通行予定経路などの情報があると、特殊車両通行許可が必要か確認しやすくなります。
- Q特殊車両通行許可の申請を行政書士に依頼できますか？
- A
はい。行政書士法人アラインパートナーズでは、全国の事業者様を対象に、特殊車両通行許可の申請代行を行っています。特車申請が必要か判断できない場合や、車両情報の入力・経路作成などにお困りの場合もご相談いただけます。
最後に
アルミ架装によって車両重量を軽くすることで、特殊車両通行許可が不要になったり、最大積載量を増やせたりする可能性があります。また、燃費の向上や車両への負担軽減なども期待できます。
ただし、特車申請が必要かどうかは、車両総重量だけでは判断できません。幅・高さ・長さ・軸重などの一般的制限値に加えて、実際に積載する貨物や通行予定経路も確認する必要があります。
「アルミ架装後も特車申請が必要なのか分からない」「自社の車両が一般的制限値を超えているか判断できない」という場合は、自己判断のまま運行せず、事前に確認することが大切です。
特殊車両通行許可申請は行政書士へご相談ください
行政書士法人アラインパートナーズは、特殊車両通行許可申請を専門に扱う行政書士事務所です。代表行政書士の八木辰男が、ご相談から申請まで一貫して対応いたします。オンラインでの手続きに対応しているため、全国の事業者様からご依頼いただけます。
車両の寸法・重量や通行予定経路を確認し、特殊車両通行許可の申請代行を行っています。申請の要否や必要書類、通行経路などでお困りの場合は、お気軽にお問い合わせください。
